Тест-драйв велосипедов городского проката в Петербурге Трое велоактивистов протестировали общественный велопрокат, который в ближайшее время запустят в Петербурге, и по просьбе The Village назвали плюсы и минусы новых городских велосипедов

Бесплатного тестового периода, о котором говорил вице-губернатор Марат Оганесян, не будет. Это было одно из обещаний перед Экономическим форумом, но из-за срыва сроков запуска прокат сразу сделают платным. Стоимость аналогична московской: первые полчаса — бесплатно, с 31-й минуты до часа — 30 рублей, до двух часов — 90 рублей, до трёх — 400 рублей. После 48 часов велосипед считается украденным и с пользователя взимается его стоимость, пока неизвестно какая, в Москве это 30 тысяч рублей. Для тех, кто собирается пользоваться прокатом часто, но для краткосрочных поездок, введут систему абонементов: от 100 до 950 рублей. Впрочем, тарифы, как и список станций, сейчас согласуют с городской администрацией: возможно, они незначительно изменятся. Но принцип останется прежним: чем дольше поездка, тем больше платишь, а велосипеды выгодно использовать лишь для коротких переездов. 

Принципиальное отличие петербургского велопроката от московского образца 2014 года: поездку нельзя будет оплатить картой «Подорожник» (в столице с этого года принимают карты «Тройка» — аналог «Подорожника»).

Велопрокат будет работать до первых серьёзных холодов: ориентировочно до конца сентября — октября. Это долгосрочный проект: в следующем сезоне (вероятно в мае) велопрокат снова откроют.

Велосипед выглядит очень надёжным. Мне нравится крепление для вещей на руле: можно поставить сумку или что угодно ещё, причём достаточно большого размера, не ограничиваясь форматом простой корзинки. У него очень удобное седло. Соблюдены все требования ПДД по фонарям, катафотам. Ещё мне нравится, что велостанция работает на солнечных батареях: это экологично. Из минусов: мне велосипед показался не очень маневренным. В первой поездке было немного непривычно, так как довольно высокий руль, но, думаю, это дело привычки. Велопрокатом я буду пользоваться очень редко, потому что у меня есть собственный велосипед — это моё основное транспортное средство. Но бывает, что нужно приехать в центр на достаточно длительный срок, при этом боишься потерять свой велосипед, в таком случае имеет смысл пользоваться прокатом. Мне кажется, основной потенциал этой идеи — привлечение туристов к новому средству передвижения, а также простых горожан, которые нуждаются в альтернативе метро: прокат позволит созерцать не только подземку, но и архитектуру. Спрос, думаю, будет большой. Тут ещё нужно учитывать благоприятный ландшафт Петербурга: город плоский, можно кататься на велосипеде целый день, не чувствуя особой усталости. 

У велосипедов суперкрасивый цвет: мы боролись за то, чтобы они были синими. Классно, что есть ножной и ручной тормоз. Есть переключатель скоростей. Минусы пока неочевидны, поскольку мы не очень много проехали (от гостиницы «Октябрьская» до БКЗ). Для передвижения на короткие расстояния из пункта А в пункт Б это отличная альтернатива общественному транспорту. Если сравнивать с другим популярным велопрокатом St. Petersbike, там простые велосипеды, без скоростей, у них есть багажники и корзинки, что здорово. У этого велосипеда, впрочем, тоже есть подставка для сумки. Везти на плече тяжёлую сумку небезопасно, потому что можно потерять равновесие, со мной как раз недавно такое случилось. Думаю, прокатом больше будут пользоваться в основном горожане: для туристов это немного сложная система.