Итоги недели: в парках появится прокат велосипедов, Роман Абрамович перестроит парк Горького The Village выбрал главные события недели в Москве и собрал комментарии экспертов и блогеров

Игорь Налимов, президент Велотранс-портного союза и Русского клуба велопуте-шественников

Источник

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Неразвитость и непопулярность этого вида транспорта объясняется в первую очередь отсутствием развитой инфраструктуры. Дороги у нас низкого качества, поэтому ездить на них небезопасно, отдельных велосипедных дорожек нет, также отсутствует культура вождения со стороны автовладельцев. При этом использование велосипеда как личного транспорта очень актуально для поездок на расстояние до 5 км. При скорости 15 км/ч велосипедист преодолевает 5 км пути за 20 минут, что позволяет доехать до места быстрее, чем на общественном транспорте, и дешевле. Велосипед снимет нагрузку с автодорог и займет всего два метра площади стоянки.

Stanislav Trifonov

Источник

МНЕНИЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ FACEBOOK

Прокаты уже годами функционируют на ВВЦ, скрип от этих разваливающихся китайских великов разносится на пол-округи. Теперь скрип и в твоем парке! ;)

Ирина Тюрина, предста-витель Российского союза турин-дустрии

Источник

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Мне рассказывали, что один иностранный гость настолько испугался российской действительности, что, рыдая, отказался выходить из гостиницы на экскурсию без паспорта. По-прежнему сложно передвигаться и в московском метро. Названия станций на латинице крепят на стекле прямо над лавками, где сидят пассажиры, и для того чтобы прочесть название станции, написанное мелким шрифтом на латинице, приходится нависать над людьми.

senart_-artdeco, жж-юзер

Источник

МНЕНИЕ БЛОГЕРА

По-моему, не только иностранцам тяжело ориентироваться, но и просто проживающим и прибывающим в Москву, в частности автомобилистам, с указателями развязок совсем беда...

Марина Букалова, генераль-ный директор Sky Express

Источник 

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Для компании бюджетные авиаперелеты — это прежде всего низкие издержки и высокая эффективность бизнеса, а для пассажиров — низкие тарифы, высокая частота полетов и возможность выбирать из спектра предлагаемых услуг и самостоятельно планировать свою поездку.

ann-in-dark, жж-юзер

Источник

МНЕНИЕ БЛОГЕРА

Ну вот, например, взять «Аэрофлот» и «Авианову». Это как во всеми любимом РЖД купе и плацкарт. В первом, конечно, те же русские быдловатые рожи, но как-никак обставлено всё с горем пополам цивильно, ну а плацкарт, как все знают по историям и анекдотам, это «с цыганами, детьми и дембелями». Вот и с самолетами оказалось так же. В общем, если у вас в кармане не такие уж огромные дыры — переплатите и не летайте российскими бюджетными авиалиниями. Не знают у нас, что это такое и как оно должно выглядеть. Дешево — да, но это позор.

Ирина Сергеева, 
управляющий директор компании Park Development

Источник

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Парковый бизнес или очень прибыльный, или убыточный. Абрамович правильно делает: в России нет зон отдыха, разве что торговые центры. Позволить себе поехать в «Диснейленд» в Париж могут немногие, а развлекаться и отдыхать хочется всем.

Сергей Заграевс кий,  профессор Академии художест- венной критики

Источник

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Подводных камней в идее реконструкции я практически не вижу, поскольку предполагается именно сохранение парка, а не перепрофилирование. А вот если на его месте возведут жилой комплекс — будет трагедия. Замечательно, если те аттракционы, те точки общественного питания, которые пребывают в чудовищном состоянии, будут заменены новыми, современными, привлекательными. Если появится парковка, развитая транспортная инфраструктура. Парк Горького — это, как говорится, намоленное место, люди туда всегда шли, а пойдут еще больше.

Сергей Собянин,
мэр Москвы

Источник

МНЕНИЕ МЭРА

Строительство метрополитена — это стратегическая программа, рассчитанная до 2020 года. Но уже сейчас мы начинаем последовательно решать задачу повышения комфорта поездок в метро, которое перевозит почти 2,5 млрд пассажиров в год. Что для этого требуется? Во-первых, закупить современные вагоны, оборудованные вентиляцией и системами подавления шума. Чтобы понимать масштаб этой задачи, скажу, что сегодня эксплуатируется около 4 тыс. исправных, но при этом морально устаревших вагонов метро, еще 2 тыс. дополнительных вагонов потребуется для организации движения на новых линиях.

damonhill, жж-юзер

 Источник

МНЕНИЕ БЛОГЕРА

По поводу спуска Собянина в ад (зачеркнуто) в метро.
Мэр напомнил, что на эти цели (замена вагонов) власти Москвы пока выделяют 12 миллиардов рублей. По его словам, проблема состоит в том, что на эти деньги удастся заменить лишь 160 вагонов.
Как человек, некогда изучавший такие страшные вещи, как теорема Больцано-Коши, решение линейных уравнений методом Гаусса и таблицу умножения, могу сказать, что при таких раскладах стоимость одного вагона метро составляет 75 миллионов рублей.
Пусть сюда входит не только себестоимость вагона, но и дорогая транспортировка от завода (Мытищинский машиностроительный завод находится за три меридиана от Московского метрополитена, понятно же) и освящение патриархом, всё равно смета устойчиво вызывает образ пилы.