Итоги недели: новое вегетарианское кафе, универсальная карта, дорога до «Сколково» The Village выбрал главные события недели в Москве и собрал комментарии экспертов и блогеров

Ирина Рукина, член координа-ционного совета МОО «Комитет по борьбе с коррупцией», для «Газета.ру»

^{МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА}

Самое важное в таких картах — уход от наличных расчетов, а значит от коррупционных схем. Чем больше безналичных платежей — тем меньше возможностей для коррупции. Вот такой простой пример: остановил вас гаишник, а у вас нет наличности, только карта, и «договориться» уже не удастся. Всё это давно и успешно работает в развитых странах. Но у нас этим долго не интересовались. Особенно когда в Москве было больше 200 рынков, на которых отмывались деньги и кормились правоохранительные органы.

nikolai_pp, жж-юзер

^{МНЕНИЕ БЛОГЕРА}

Мое мнение: без паники, без лишней эмоциональности внедрению универсальной карты все-таки следует противостоять. Может быть, карта — это лишь маленькая компонента, техническое средство, как винтик, как бы шурупчик системы контроля, которая в более отдаленном будущем и, может, в каком-то преобразованном и еще более усовершенствованном виде несомненно будет использоваться в царстве антихриста.

Наталья Алхимова, главный редактор журнала «Автомо-бильные дороги», для «Ъ»  

^{МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА}

Контроль существует очень жесткий со стороны заказчика. И в подрядных организациях, которые этим занимаются, существуют свои подразделения.
В принципе, практика такая, что в контрактах на подрядные работы обычно существует пункт, в котором обозначается количество лет гарантии, которые подрядчик дает на свои работы. И если нарушения случились во время этих лет гарантии, например, через 2, 3, 4 года, то тогда это устраняется за счет подрядной организации.

cucumb33, жж-юзер

^{МНЕНИЕ БЛОГЕРА}

Дорогу от МКАД до «Сколково» длиною 5,4 километра построили рекордно быстро — всего за год. Изначально строители просили 16 месяцев, но их попросили поторопиться к празднику — Дню России. Денег не жалели: на дорогу было выделено 5,75 миллиардов рублей. Получается, что каждый километр обошелся в миллиард с лишним. Не слабо! Правда, на эти деньги построили не только трассу, но и подземный пешеходный переход, тоннель и мост через реку Сетунь. Причем, по словам строителей, по самым современным стандартам.

Екатерина Андреянова, аналитик Rye, Man & Gor     Securities, для радио «Коммерса-нтЪ ФМ»

^{МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА}

Особого ажиотажа новое направление не вызовет, и вряд ли «Российские железные дороги» смогут за счет него сильно повысить выручку. Время поездки 40 часов в один конец может не понравиться даже любителям поездов. Не стоит ожидать, что билеты на такие дальние расстояния будут дешевле и предпочтительнее для пассажиров, нежели авиаперелеты. Не стоит говорить, конечно, что данные поезда будут никому не нужны, но в целом особого ажиотажа на данном направлении не внесут.

Shato Ha

^{МНЕНИЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ FACEBOOK}

Прекрасно! Хотя бы раз нужно прокатиться. Только вопрос таможни беспокоит: ездила только до Берлина — очень нервировали проверки. И еще, что на счет смены колесных пар? Но в целом ничего плохого в этом, вроде, нет.

Евгений Шаго, аналитик «Ингосстрах-инвестиций», для газеты «Взгляд»

^{МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА}

Теоретически плюсом от объединения могла бы стать возможность единого комплекса предложить более интересную ценовую политику, по сравнению с Домодедово, и привлечь новые авиакомпании. Ранее наблюдался массовый отток перевозчиков в аэропорт Домодедово. Однако связано это было все-таки не с ценовой политикой Шереметьево и Внуково, а с более высоким качеством обслуживания, которое предлагал аэропорт Домодедово.

herr_stepsel,
жж-юзер

^{МНЕНИЕ БЛОГЕРА}

Мало того, что они друг от друга на расстоянии около 60 км, а то и больше. В реальности около 3–4 часов на авто. Что попусту сотрясать воздух, если даже между старыми Ш1 и Ш2 нет прямой связи — приходится забирать сумки из багажа и переться в международку на рейсовом автобусе или на такси, даже при наличии единого перевозчика и стыковки через этот узел.