А воз и ныне там: Можно ли в Москве ездить на электромобиле В 2012 году The Village проверил, насколько Москва удобна для владельцев экологичного транспорта. Спустя три года мы повторяем эксперимент

Алексей Аметов 

Электромобиль

По сравнению с небольшим, не очень комфортным и сильно пахнущим палёными проводами i-MIEV, BMW i3 — торжество дизайна и технологий. За последние три года электромобилестроение проделало немаленький путь. Когда в августе 2012 года я ездил по Москве на звенящей коробчонке от Mitsubishi, в США первые клиенты получали свои Tesla S. Tesla стала синонимом современного электромобиля и доказала, что работающие от аккумуляторов машины могут быть быстрыми, красивыми и комфортными. Остальные автопроизводители оказались в статусе догоняющих.

В ноябре 2013 года в Европе начались продажи i3. BMW решила, что вступать в прямую конкуренцию с Tesla рано и вместо седана сделала электрический сити-кар. Получилась сбалансированная и приятная машина. Она быстро разгоняется, хорошо едет и прилично управляется. Правда, по ощущению это совсем не BMW: ничто, кроме смешных пластмассовых ноздрей на капоте, во внешнем виде и динамике не напоминает о традициях марки. Интерьер и вовсе больше напоминает не машину, а хороший дизайн-отель в Берлине. Сочетание простоты, лёгкости и пространства, натуральные материалы — в i3 хочется остаться жить. Но жизнь — жестокая штука, и ты не в дизайн-отеле в Берлине, а в Москве в пробке на Ленинском проспекте. А заряда у машины остаётся ровно на 20 километров пути.

Поездка

Я вспоминаю свой электромобильный опыт трёхлетней давности. В Москве всё осталось так же. На электрозаправке МОЭСК (Московская объединённая электросетевая компания. — Прим. ред.) без специальной карточки не заправишься, а непростой процесс получения этой карточки за прошедшее время стал ещё более запутанным делом. Не вариант. Смотрю карту электорозаправок в бортовом компьютере машины — там пусто. Поиск в интернете приводит меня на сайт EMI — у них почти полтора десятка зарядных станций в Москве. Обычно на станциях EMI нужна карта клиента для оплаты, но в рамках совместного проекта с Yota во многих местах можно зарядиться бесплатно.

На остатках заряда я доползаю с Ленинского проспекта до зарядной станции на Якиманке. Ставлю машину к заветному столбу с электричеством, но тут же выясняется, что для зарядки нужно иметь с собой свой кабель (кстати, на следующий день я узнал, что этот кабель стоит 20 тысяч рублей). Аккумулятор разряжен, и оставшегося заряда хватит на пять километров. Это конец.

Меня вновь спас бар на «Красном Октябре»: три года назад я заряжался на «Стрелке», а на этот раз помог «Ваня нальёт», расположенный во дворе нашего офиса. Как завсегдатай, я получил разрешение пару часов позаряжать машину — «если, конечно, она не сожрёт у нас всё электричество». Так что теперь Ваня не только наливает, но и заряжает. В качестве бонуса — восторженные расспросы от посетителей бара. 

Инфраструктура

В Москве смешная ситуация с развитием зарядной инфраструктуры. Последние несколько лет регулярно появляются новости о том, что вскоре вся Москва будет в зарядках для электромобилей, но каждый раз обещания не сбываются.

В 2012 году МОЭСК заявляла, что планирует в течение следующих шести лет установить в Москве и области 2 260 зарядных станций для электромобилей, в том числе 310 комплексов экспресс-зарядки. Через год компания радовалась тому, что в России отменяют ввозные пошлины на электромобили, и сообщала, что за два года было построено 28 зарядных станций, но скоро их количество утроится. В нынешнем августе МОЭСК обещает, что «акция „Зарядки шаговой доступности“, призванная сформировать перспективную карту потребностей жителей Москвы и Подмосковья в электрозарядках, завершится 31 декабря 2015 года».

В 2013 году энергетические компании ФСК ЕЭС и МРСК собирались реализовать общероссийскую программу по развитию зарядной инфраструктуры — в планах было создание нескольких тысяч зарядок по всей стране. Через год планы стали скромнее — всего 80 зарядных станций. Пока никаких результатов этой программы мне обнаружить не удалось.

В том же 2013 году столичный департамент природопользования и охраны окружающей среды заявил, что хочет пересадить московскую полицию и почту на электромобили. Угадайте результат. 

В августе 2014 года вопросом зарядок озаботился и дептранс. Правительство Москвы и ОАО «Россети» заключили соглашение о сотрудничестве в области развития рынка электромобильной техники и зарядной инфраструктуры в столице. Соглашение предусматривало организацию сети из 150 зарядных станций для электромобилей на территории платных городских парковок в течение года. Год прошёл — станций нет. Зато теперь планируется штрафовать автовладельцев за парковку на местах для электромобилей (которых нет), а все 150 зарядок, конечно же, обещают поставить в течение 2016 года.