Будущее трамвайных путей на Ильинке Что беспокоит городских активистов в проекте редевелопмента Започаинья?

В начале августа 2019 года Институт развития городской среды Нижегородской области опубликовал итоги конкурса разработки проекта по реновации улицы Ильинской и окрестностей: победителем стал консорциум трех компаний, ключевое значение в котором имеет ООО «Ленгипрогор» — один из ведущих проектных институтов страны в области градостроительства и территориального планирования.

Компания занималась, например, проектом горнолыжного курорта «Красная Поляна», генеральными планами Красноярска, Хабаровска, Ростова-на-Дону, Тюмени и других городов, а также разрабатывала стратегию социально-экономического развития Тюменской области. На ее счету реконструкция исторических районов Самары, Пскова и Иркутска. Наиболее успешным проектом стала реконструкция 130-го квартала в Иркутске — в результате инвесторы получили 300 % прибыли. Сейчас проект приносит в бюджеты всех уровней налоги на один миллиард рублей в год.

Планировалось, что документацию проекта редевелопмента Ильинки сдадут еще в декабре. Однако, судя по тому, что еще кипят публичные обсуждения и совещания, все финальные решения пока не приняты. Горячим оказался вопрос, касающийся трамвайного движения на Ильинской. На его защиту встали городские активисты, которые не доверяют ни проектировщику, ни городским властям, памятуя, например, о горьком опыте Дзержинска, где из-за нерентабельности этого вида транспорта его вовсе отменили, а пути демонтировали.

Вызывает опасение и новое устройство движения: один из вариантов, предложенных «Ленгипрогором», предполагает реверсивное движение электротранспорта. То есть на участке от пересечения с улицей Нижегородской до пересечения с Малой Покровской сохранят одни пути, по которым трамваи будут поочередно двигаться в обе стороны. Так сохранится двухполосное движение автотранспорта, а пешеходная зона значительно расширится. Этот вариант реконструкции трамвайного движения встретил яростную критику активистов и урбанистов; кроме того, его не поддержали многие нижегородские чиновники.

Нижний Новгород считается пионером электротранспорта в России — первый трамвай запустили в 1896 году, приурочив его запуск к Всероссийской промышленной и художественной выставке. Участок на улице Ильинской относится к Похвалинско-Острожной линии, построенной в 1901 году частной концессией «Русское общество электрических дорог и электрического освещения». Трамвай проходил к Крестовоздвиженскому монастырю через Новую площадь, по Полевой и Большой Ямской улицам (ныне — площадь Горького, улицы Горького и Ильинская соответственно). На тот момент это была вторая трамвайная линия в верхней части города. Нижегородское кольцо, соединяющее верхнюю и нижнюю части, достроили только в конце 20-х годов ХХ века и расширяли его по мере возможностей, но в 1960–1970-е годы трамвай начал уступать видам общественного транспорта, которые считались более прогрессивными, — троллейбусам и автобусам, а потом и метрополитену. За последние десятилетия нижегородское трамвайное движение находится в сложном положении: многие линии сокращены, маршруты отменены, а пути разобраны. Причины находятся разные: это и нерентабельность в связи с низким пассажиропотоком, пробки, угроза разрушения Канавинского моста — основного узла связи между трамвайными линиями верхней и нижней части города.