Ради платного дублера Кутузовского проспекта в Москве вырубят тысячи деревьев «Проект ущербен от начала и до конца»
В Москве построят дублер Кутузовского проспекта. Он будет первой платной дорогой в городе, шестиполосной и скоростной. Местные жители протестуют. Они не хотят, чтобы вырубили чуть ли не единственные несколько парков в районе Кунцево.
По расчетам активистов, ради дороги вырубят:
- пять гектаров парка с вековыми дубами около метро «Кунцевская»;
- часть Можайского яблоневого сада;
- рощу с липовыми аллеями возле метро «Славянский бульвар».
В правительстве Москвы утверждают, что дорога не повредит яблоневому саду, но, по словам активистов, это невозможно. Что касается рощи с родником и липовыми аллеями возле «Славянского бульвара», то на ее месте будет пункт оплаты проезда по трассе. Соответственно, здесь дорога расширится до 26 или 28 полос. Жители отмечают, что в роще живут сотни птиц, в том числе дрозды, дятлы, зарянки. Водятся ежи, белки, ласки и дикие утки. Также будет уничтожен родник и ручей. Кроме того, вдоль рощи проходила линия обороны Москвы во времена ВОВ. Чтобы спасти деревья от вырубки, местные жители даже приклеивали на них портреты фронтовиков.
Но вырубка уже идет: в начале августа вырубили несколько сотен деревьев возле улицы Герасима Курина. «3 августа подрядчик, ООО „Кипарис“, проводил работы по вырубке более 250 деревьев и выкорчевыванию пней прямо на насыпи и под ней. В этот момент появился сотрудник РЖД, который отвечает за технику безопасности на железной дороге. Выяснилось, что работы незаконные: ни документов, ни технической документации у „Кипариса“ нет. Согласования с РЖД тоже нет. А работы проводятся на территории, где пролегает множество кабелей, в том числе РЖД», — рассказывает местная жительница Екатерина Катариос. Депутат Илья Яшин пишет, что проект дублера не прошел государственную экологическую экспертизу и противоречит закону Москвы «О защите зеленых насаждений».
Местные жители протестуют против дороги с 2012 года. В парке возле улицы Ивана Франко жители проводят акции и дежурят у старинного дуба. Один из активистов в качестве протеста сутки просидел на дубе с флагом Кунцева в руках. Местные жители обращались в суд, чтобы признать постановление проекта планировки новой дороги незаконным. Мосгорсуд отказал активистам. Верховный суд тоже. Теперь они готовят документы для ЕСПЧ.
Мы проводили поквартирный опрос, и никто из соседей, которые якобы подписались за дорогу, не подтверждал, что что-либо подписывал
«Самое главное, что эта эстакада не будет иметь никаких выездов в наши районы, фактически по нашей земле за наш счет проведут трассу, которой мы даже не сможем воспользоваться, — говорит местный активист Алексей Соболев. По словам основателя группы «ДУБЛЕРУ.НЕТ» Олега Казенкова, активисты собрали больше 40 тысяч подписей против строительства дублера. Однако собирались подписи и за строительство дороги. «Среди них много подписей сотрудников, работающих на территории района. То есть не жителей. Сегодня человек работает в Фили, а завтра на Арбате. А нам тут жить до конца жизни, — комментирует Казенков. — Кроме того, мы проводили поквартирный опрос, и никто из соседей, которые якобы подписались за дорогу, не подтверждал, что что-либо подписывал».
Запросы о ситуации писали депутаты Мосгордумы Елена Шувалова и Сергей Митрохин. Шувалова писала Генеральному прокурору Игорю Краснову, а Митрохин — мэру Сергею Собянину. Оба депутата указывают, что Северный дублер не соответствует Генплану Москвы, согласно которому в этом районе должна быть магистральная улица общегородского значения II класса (на дороге такого класса можно ездить не быстрее 100 километров в час, сама дорога не должна иметь суммарно больше восьми полос. — Прим. ред.). Но, по проекту, тут строят скоростную автомагистраль без светофоров, которая в принципе не должна проходить через населенные пункты. Инвесторы проекта рассчитывают, что по трассе будет ездить 47 тысяч машин в сутки. Митрохин также пишет, что «в старых границах Москвы существует только одна подобная автомагистраль — это МКАД, санитарный разрыв (по-другому — санитарная зона) у которой составляет от 500 метров. Шум от которой распространяется на 500–700 метров, а вредные вещества (свинец, бензпирен, тяжелые металлы, асфальтовая пыль и так далее) — на 2,5–7 километров».
Протяженность новой трассы — десять километров. Дублер будет вторым — у Кутузовского давно есть южный дублер. Будущая же дорога в основном пройдет вдоль железных путей, но все равно затруднит проход для местных жителей. Чтобы пешеходы могли пересекать трассу, для них построят три подземных перехода.
Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов считает, что дорога будет полезна: «Направление в сторону Одинцова и Рублевки очень нагружены. Жители этих районов любят ездить на автомобилях. По сути, северный дублер Кутузовского проспекта будет внутригородской частью платной автомобильной дороги. Как мне кажется, спрос на нее будет хорошим, и прогнозы компании сбудутся. Для среднего автовладельца эта цена, конечно, запредельно высокая. Но в Москве зарегистрировано больше 100 тысяч только люкс-автомобилей, так что очевидно, что эта трасса не для среднего класса».
Однако с ним не согласен урбанист и автор блога «Город для людей» Аркадий Гершман:
Аркадий Гершман
урбанист и автор блога «Город для людей»
Этот проект ущербен от начала и до конца. Начнем с того, что власти хотят разгрузить проспект, но они подводят широченную дорогу к уже перегруженному Третьему кольцу. „Трешка“ встанет окончательно. Это мегатупая идея, которая непонятно кому могла прийти в голову. Если цель была залить кучу бетона и асфальта, можно было найти лучшее применение. Кроме того, вместо того, чтобы связывать районы, которые разорваны железной дорогой, мы продолжаем разрывать их еще больше. Опять же, недавно запустили московские диаметры, которые должны развивать территорию вокруг железных дорог, чтобы сделать агломерацию доступнее. Но вместо того чтобы пользоваться этим и уплотнять территорию вокруг станций, чтобы город зарабатывал, мы опять все закатываем в асфальт и убиваем весь потенциал места. Магистральный транспорт в виде городской электрички не будет полноценно работать, потому что люди не смогут нормально перемещаться. Им придется преодолевать новую огромную дорогу. С какой стороны ни посмотреть на эту дорогу, ничего хорошо в ней нет от слова совсем. Ни для автомобилистов, ни для пешеходов, ни для местных жителей, ни для города в целом
Проезд по будущей дороге будет стоить примерно 270 рублей. На строительство самой трассы потратят 40 миллиардов рублей. Строительство началось в 2018 году и должно закончиться в конце 2021 года.
Фотографии: обложка – Мобильный репортер / Агентство «Москва», 1 – Павел Несмиянов / Wikimedia (CC BY 4.0)
