«Содержать Tesla X в восемь раз дешевле, чем машину с двигателем внутреннего сгорания»

Экология и новые ощущения — почему решил купить Tesla

В 9 лет отец привел меня в картинг, и с того момента я начал заниматься автоспортом. Позже стал мастером спорта по кольцевым гонкам и уехал в Италию, чтобы работать тест-пилотом на заводе Ferrari — готовить спортивные машины к дорожному использованию. Автоспорт помогает расширить возможности человека с помощью техники и единения с мощным инструментом. Сейчас я занимаюсь развитием спортивных объектов и экстрим-центров — чтобы у людей был низкий порог входа в спорт и не нужно было покупать дорогое оборудование, только чтобы попробовать. Например, в Екатеринбурге мы открыли картинг-центр. А еще занимаюсь созданием центра водных видов спорта — к следующему лету на Исетском пруду откроется серф-центр.

Вся моя жизнь связана с машинами, но в 2020 году ощутил, что есть проблемы в сложившейся автомобильной культуре и инфраструктуре. Пандемию я провел в Грузии, где во время жесткого локдауна в городах запретили движение на автомобилях — можно было передвигаться только пешком или на велосипедах. Тогда я даже на физическом уровне ощутил, как без машин легче дышать. Это подтолкнуло меня к покупке электрокара. Также мне хотелось протестировать такую машину из-за новых ощущений от вождения. Электромотор иначе реализует свою мощность: его коэффициент полезного действия составляет 80-90 %, а у двигателя внутреннего сгорания только 10-30 %, потому что много энергии теряется на теплопередачу, выхлопы и газы.

Ощущения от разгона на электромоторе другие: электроника позволяет достичь максимальной мощности сразу, без сопутствующих эффектов — таких, как звуки мотора, жесткость переключений, раскачка высокого центра тяжести и динамика. В итоге, летом 2021 года мы с другом купили себе по Tesla X.

От имитации пукания до удаленного климат контроля — какие фичи есть у Tesla

Ощущения от пользования Tesla сравнимы с теми, которые я испытал, когда впервые на смену телефону с Android купил iPhone — в этой машине все органично и функционально. Tesla привязана к приложению, и ее основными функциями можно управлять с телефона: открывать и закрывать двери, регулировать температуру, менять положение подвески. Благодаря этому можно даже не носить с собой ключи от машины — только смартфон. Чувство постоянной связи с автомобилем укрепляет и то, что еще собираясь, можно парой свайпов начать греть машину.

Умный контроль Tesla учитывает разные мелочи, которые трудно вспомнить сходу, потому что во время использования они становятся чем-то неотъемлемым и привычным. Например, машина сигналит фарами и открывает двери, когда я к ней подхожу. А сенсорный экран внутри не только выполняет функции навигатора и индикатора показателей машины — на нем можно играть в видеоигры и смотреть кино в пробке.

Есть и забавные возможности у Tesla. Например, можно поставить на системные звуки эффект, имитирующий пукание, а вместо предупредительного сигнала — звон новогодних бубенчиков. Также у Tesla есть танцевальный режим, когда машина блокируется, начинает играть музыку, и в такт ей мигать фарами, а затем двигать дверьми. Большая часть таких забавных функций создана, просто чтобы удивить друзей. Это отличный маркетинговый ход производителя: показать, что продукт хороший не только по прямому назначению, как эффективная машина.

Про нехватку электрозаправок и где можно починить Tesla

Формат использования электромобилей отличается от классических машин с двигателем внутреннего сгорания — одного полного заряда хватает на неделю поездки по городу, а частично дозаряжать машину можно постоянно в любом комфортном месте.

Средняя цена годового обслуживания Tesla — 50 000 рублей, а, например, Volkswagen Touareg — от 400 000 рублей. То есть, содержать электрокар в восемь раз дешевле, чем машину с двигателем внутреннего сгорания.

Уже сейчас вполне комфортно можно пользоваться электромобилем в Екатеринбурге. Единственный недостаток — не всегда есть удобный доступ к зарядке. А сами электрозаправки устроены как обычные заправки, хотя подход должен быть другой — нужно, чтобы точки появлялись в общественных пространствах и заведениях.

Мы с другими обладателями Tesla планируем самостоятельно установить станции для подзарядки электромобилей в городе. Они будут коммерческими и платными, но зато в разы должны сделать использование таких машин понятнее. «Спецоперация» усложнила и замедлила эти планы, но мы также планируем запустить промышленное производство в Екатеринбурге. На данный момент в Екатеринбурге электрозаправки среди торговых центров есть только в «Меге» и «Радуге», а среди общественных пространств — только в Ельцин Центре. Они бесплатные и сделаны из хороших китайских комплектующих. Но все еще не хватает мест, куда можно приехать на завтрак или в кино, где во время приема пищи или сеанса машина будет заряжаться. Хотя, по сути, достаточно установить около 10-20 станций в центральных частях города.

Сейчас в городе около 80 электромобилей — из них 10 Tesla, а остальное — Nissan Leaf и китайские электромобили. Скорее всего, последних сейчас будет больше прочих на российском рынке, и проблем с их поставками не предвидится. Пока в Екатеринбурге нет специализированного сервиса по ремонту электромобилей, но основные вопросы по ним можно решить и в обычном автосервисе. Из-за введения санкций в связи с проведением «спецоперации», усложняется импорт запчастей для Tesla. Тем не менее, по-прежнему возможно доставлять их через Беларусь, но это будет дольше и дороже.

Моей главной причиной покупки Tesla было желание достигнуть в жизни нового уровня комфорта. Я хочу, чтобы в Екатеринбурге собиралось сообщество вокруг электромобилей, появлялось больше людей, которые переходят на них. Ведь чем нас больше, тем быстрее городу придется подстраиваться под новые запросы и развивать инфраструктуру для обслуживания таких машин, а чем удобнее Екатеринбург станет для электрокаров, тем более массовым видом транспорта они станут. И тогда городе будет дышаться намного легче, а еще мы перестанем тратить время на поездки до заправки.