Итоги недели: второе кафе «Люди как люди», аквапарк в ВВЦ, 150 км велодорожек The Village выбрал главные события недели в Москве и собрал комментарии экспертов и блогеров

Сергей Тимошов, арт-директор «Люди как люди», «Пропаганда» и Filial

^ЦИТАТА

Меню осталось прежним. Заметно отличается дизайн: о старом кафе напоминает только барная стойка. По сравнению с крошечным кафе на «Китай-городе», новое помещение большое, с высокими потолками, диванчиками. Всё сделано для того, чтобы в кафе было приятно провести время не только студентам, но и людям, которые работают где-то неподалеку, или простым посетителям. Идея создания «Люди как люди» в Photoplay принадлежит самим владельцам фотошколы. Им нравилось наше кафе на «Китай-городе», поэтому они предложили открыть второе в Photoplay. Мы идею поддержали, тем более что мы давно уже думали о расширении.

Mikhail M. Sibashvili 

^{МНЕНИЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ FACEBOOK}

Кафе-то неплохое, но место —Каланчевский тупик — не каждый найдёт.

Иван Малахов, генеральный директор ОАО «ГАО ВВЦ», для РИАН

^ЦИТАТА

На сегодняшний день наиболее оптимальной по возможностям практической реализации и финансирования представляется так называемая «Концепция четырех направлений» развития ВВЦ. Первое направление — это зона памятников, которые будут восстанавливать, реконструировать, наполнять новым содержанием. Второе — это место сосредоточения научной и деловой активности, где появится современный профильный выставочный комплекс. Третье направление — это зона, где будут созданы условия для досуга и развлечений. И четвертое — зона отдыха, которая будет формироваться как познавательный, развлекательный и рекреационный комплекс.

Lisa Kondrashova

^{МНЕНИЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ FACEBOOK}

В детстве я жила рядом и видела, как на ВДНХ, как в зеркале, отражался закат империи. Как из конюшен вывезли лошадей и завезли белорусские диваны на продажу, как из «Космоса» исчез космос и появились китайцы, как от павильона «Армения» отваливалась штукатурка, как забывалась история... Грустно, теперь вместо гордости нации там будут голые зады.

Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства, для «Ъ»

^{МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА}

До сих пор всё транспортное планирование не выходило за пределы Москвы, а этот документ (План первоочередных мер по решению транспортных проблем. — Прим.) рассматривает комплексное развитие всей агломерации — это большое политическое решение и серьезный шаг вперед. Но технически документ реализован слабо. По сути, на бумаге сложили планы и ошибки, заложенные в Генплане-2025 Юрия Лужкова, и старые планы по строительству в Мособласти. Концептуальных продвижений нет, ничего нового не появилось. Но время доработать программу еще есть.

mos-jkh, жж-юзер

^{МНЕНИЕ БЛОГЕРА}

Анализируя практику московской застройки и землепользования, в очередной раз акцептованную авторами Программы-2020, я начинаю подозревать: цитированный тезис вовсе не является технической ошибкой. Напротив, вера в безразмерную пропускную способность дорог и улиц чрезвычайно полезна для начальствующего планировщика! На основании этой веры можно согласовать новое строительство на любом пятачке городской территории, притом совершенно независимо от тяжести местных пробок.

Кирилл
Данишевский,
ведущий
специалист
Открытого
института
здоровья  
velotransunion.ru

^{МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА}

Во-первых, эксплуатация автомобиля обходится не менее 150 долларов в месяц; городской велосипед не обойдется вам дороже 15 долларов в месяц ни при каких условиях. Есть другой очень важный экономический аргумент — пробки только в Москве приводят к потере 3 млрд долларов в год. Время, проведенное на велосипеде, грубо говоря, это тренировка.

sashkatu,
жж-юзер

^{МНЕНИЕ БЛОГЕРА}

Всё было бы намного лучше, если бы иногда встречались велодорожки, потому что значительную часть времени занимает стояние на светофорах и выработка стратегий, как перейти дорогу. Это придаёт некоторую изюминку, но я бы выбрал виноград в виде дорожек. Но тех, кто не хочет покупать велосипед из-за отсутствия велодорог, хочу убедить, что в Москве такая дорожка есть (от Воробьёвых гор и до конца парка Горького), да и набережные с парками вполне можно считать велодорожками. Более того, кое-где встречаются даже парковки (около «Спортмастеров», «Капитолиев», и других больших магазинов). В общем, велодорожки Москва заработает, если будет почаще выезжать в город — отличный способ прогуляться и мир посмотреть.