На Лесной появилась велополоса из ниоткуда в никуда. Кому она нужна, а кому мешает Мундепы против Дептранса

И хотя депутаты, выступающие против велосипедной полосы, настаивают, что ее сделали неожиданно и втайне от жителей улицы, в Дептрансе объяснили, что полоса для велосипедистов уже была частью проекта реконструкции улицы.

В то же время, когда ЦОДД объявил о своих планах, в районной группе в фейсбуке начались активные споры — администраторам даже пришлось ввести запрет на обсуждение темы. В итоге и сторонники, и противники велосипедной выделенки создали петиции на Change.org. Правда, кроме петиций и писем в ЦОДД, решительных действий со стороны противников велополосы не последовало. Все это время Дептранс не обращал внимания на общественные обсуждения.

Часть мундепов выступили против велополосы

В среду на Лесной появились столбики, обозначающие велополосу. На следующий день должно было пройти очередное заседание Совета депутатов Тверского района. Повестку мундепы каждый раз формируют самостоятельно, и пункт об обсуждении велополосы на Лесной в нее включили уже давно.

Заседание прошло в жаркой дискуссии противников и сторонников дорожки — они ожидали, что мнение Совета станет решающим в вопросе появления полосы. На заседание пришли высказаться и некоторые жители Лесной и прилегающих улиц, и специалисты по урбанистике, и велоактивисты.

Главным аргументом противников проекта стало то, что сужение Лесной улицы оставит всего одну полосу для маневра автомобилей, что якобы обернется постоянными пробками под окнами жителей, а также невозможностью мусоровозов свободно перемещаться. Кроме того, приводились доводы о том, что велосипедная полоса будет вести из ниоткуда в никуда, тогда как велоинфраструктуру нужно прокладывать комплексно.

По мнению некоторых депутатов, велополоса — план Дептранса, а не просьба, исходящая от жителей. Они подчеркивают необходимость развития велоинфраструктуры и велодвижения, но выступают против конкретной велополосы на Лесной, потому что хотят защитить права своих избирателей: по их словам, жители Лесной выступают против, а жильцы примыкающих улиц — в основном за.

Эксперты считают, что велодорожка на Лесной нужна

Эксперты по урбанистике считают, что в подобных случаях действительно нельзя отдавать решение исключительно на откуп местным жителям: Лесная улица — важная хордовая связь между крупными транспортными артериями, и необходимо учитывать мнение всех, кто пользуется общественным пространством.

Валерий Ларионов, архитектор-транспортник в Студии транспортного проектирования, привел аргументы, почему транспортного коллапса не произойдет и почему велополоса очень нужна именно в этом месте:

• Велополоса изначально была предусмотрена в проекте реконструкции улицы. Размеры улицы соответствуют проекту, однако велополосу по непонятной причине рисовать не стали.
• Велополоса ничем не помешает водителям, а только поможет упорядочить движение. Сейчас в движении для автомобилей предусмотрена одна полоса — однако автомобили разъезжаются по всей ее ширине, что никак не помогает ускорить проезд, а только блокирует проезд велосипедистов по краю проезжей части. Кроме того, автомобили часто притормаживают у края проезжей части для высадки пассажиров, что создает конфликтные ситуации, и более того — нарушаются правила парковки.
• Велодорожка способствует большей безопасности. Один из основных тезисов урбанистики звучит так: чем шире полоса для автомобилей, тем выше скорость набирают водители — так работает психология. Велодорожка позволяет заузить видимое пространство, что способствует тому, что водители сбрасывают скорость, чтобы лучше контролировать дорогу, а еще будут внимательнее следят за движением.
• Противники велодорожек обычно ссылаются на тезис о том, что они ограничивают проходимость автомобилей и создают пробки. Однако на Лесной пробки создает только очередь на парковку в «Депо», а решается это переносом въезда.
• Сейчас на тротуарах и на проезжей части и на лесной происходит масса конфликтных ситуаций: например, курьеры из-за отсутствия инфраструктуры вынуждены либо выезжать на тротуары и проезжать в толпе людей, либо выезжать на проезжую часть, рискуя попасть под колеса автомобилей, отъезжающих от края проезжей части после быстрой высадки пассажиров.
  

Те же аргументы приводит и Анастасия Ромашкевич, мундеп и создательница блога Velonation. О том, почему на Лесной нужна велополоса, она рассказала на ютьюб-канале «Городских проектов».

Велополоса на Лесной — часть проекта развития московской велоинфраструктуры

По сути, предложение москвичей в рамках голосования позволило властям вернуться к проекту реконструкции улицы трехлетней давности, где велополоса действительно заложена в схему: ее встраивание предусматривает изменение не количества полос для машин, а их ширины. Дептранс мог бы заняться реализацией проекта, даже если бы такого предложения от жителей не поступило.

Сейчас велополоса действительно никуда не ведет, но ее продолжение может появиться позже — например, после реконструкции Бутырского Вала. Власти уже начали думать, как и где сделать полосы для велосипедистов, рассказал замруководителя ЦОДД Артур Шахбазян. Одна из идей — добавить велоразметку на самых востребованных для велосипедного движения выделенных полосах.

Будущее велополос в руках Дептранса

Депутаты относительным большинством приняли резолюцию, что Совет поддерживает развитие велодвижения в городе, но выступает за немедленное устранение столбиков на Лесной. Однако повлиять на такие глобальные вопросы, касающиеся стратегического развития города, не могут — им остается только выносить рекомендательные резолюции. Уже в пятницу, несмотря на конфликт, на временной полосе появилась специальная велосипедная разметка.

Теперь судьба Лесной зависит только от Дептранса: прислушается ли он к резолюции депутатов и жителей-противников проекта или поддержит местных велосипедистов, которые долгое время ждали велополосу. Пока что чиновники никак не участвуют в обсуждении и даже не прислали своего представителя на заседание.

Тем временем Дептранс объявил об успехах велополосы на Лесной, ссылаясь на то, что на Лесной за три дня увеличилось количество велосипедистов на 29 %, а затруднений для автомобилей не наблюдается. Эксперты рассказали The Village, что они думают об этой цифре: «Пока рано делать выводы и подсчитывать потоки спустя всего несколько дней, надо дать жителям города привыкнуть и адаптироваться. Сейчас это похоже на попытку Департамента транспорта триумфально объявить о своих достижениях».