Гольф и яхты по карману: Где позаниматься дорогими видами спорта недорого Как попробовать поймать ветер парусом, отправить мяч в лунку и полетать над городом

Я начала играть в 12 лет в Чехии, находясь там на отдыхе с семьей. Моим первым тренером стал мой папа. На тот момент заниматься гольфом в Москве и правда было непросто и очень затратно. Но сейчас многое изменилось, появилось много хороших гольф-клубов с отличными полями, а для детей — бесплатные школы гольфа.

Клюшки — недешевое удовольствие, но, если вы только начинаете играть, всегда можете взять их в аренду, иногда даже бесплатно, заплатив только за мячи. Опять же, есть специальные сайты, на которых можно купить подержанные клюшки.

К внешнему виду гольфиста и даже просто гостя клубного дома предъявляется ряд требований, которые в зависимости от страны и клуба могут быть более или менее жесткими, но без воротничка поло и в джинсах вам лучше никуда не приезжать.

Новичкам советую следующее: если вы круто попали по мячу, и он летит красиво, сильно, высоко, но не в ту сторону, скорее кричите: «Фо!» Другие игроки вас сразу же поймут и быстренько прикроют головы руками или даже лягут на землю. Также, улучшая навыки игры, стоит помнить о том, что ваш «hole-in-one» (попадание в лунку с одного удара) означает шампанское для всех игроков за ваш счет.

Поиграть в поло можно, не приобретая клубного членства. Я предлагаю такие услуги. Но поло в любом случае недешевое удовольствие. Членство в нашем клубе стоит 400 тысяч рублей, но для новичков есть академическое — 75 тысяч рублей. В это членство входят 10 уроков и право пользования клубом в качестве полноценного участника в течение всего года. Для членов один урок у меня стоит 7 500 рублей и длится час. Обычно 10–20 уроков хватает, чтобы хоть как-то выйти в игру. Затем нужен год, чтобы почувствоваться себя игроком. Для тех, кто хочет приехать и просто понять, что это такое, я могу провести разовый урок за 10 тысяч рублей. В эту сумму входит все необходимое для игры, ничего из экипировки докупать сверху не нужно.

В любом случае, тренироваться лучше только у профессионалов. Спорт опасный, и обучение должно быть с минимальным риском, при этом с нарастанием скорости и сложности лошадей. Есть разные подходы к обучению, и аргентинцы безусловно лучшие игроки в этом спорте, но, так как они играют в поло с детства, они не сталкивались с проблемами, которые возникают у новичков. Лучше начинать с профессионалом, который осознанно проходил весь этот путь сам.

Ограничений по весу или росту для игроков у нас нет. Даже можно заметить, что чем выше игрок, тем дальше он может дотягиваться клюшкой до мяча.

Кроме нашего клуба, можно съездить в поло-клуб на Планерной — он на более любительском уровне, но там сейчас есть около 15 лошадей, и они вполне себе активно играют. У нас 60 голов, и круглый год работает академия поло, где можно научиться играть у профессиональных игроков. Еще есть «Ферма в Потапово», которую открыл мой сосед. У них там восемь лошадей, играют немного, но экоферма во французском стиле очень уютная.

Обычно первое знакомство происходит так: вы приезжаете в яхт-клуб, платите заявленную сумму, идете на борт лодки, где вместе с вами будут гоняться еще несколько человек, и проводите в зависимости от погодных условий две-три-четыре гонки. Причем здесь вовсе не обязательно иметь какие бы то ни было сертификаты и права. С вами на яхте будут опытные рулевые, которые скажут, что и как делать.

Где это можно сделать? Например, в Москве на Водном стадионе есть Royal Yacht Club. Компания PROyachting проводит гонки на Химкинском водохранилище в черте города. В регатах гоняются как совсем неопытные люди, так и бывалые. Расписание такое: вторник, среда, суббота и воскресенье. В ближайшем Подмосковье на водохранилищах (Клязьменское, Пироговское, Пестовское и другие) есть «Ореховая бухта», «Галс», «СпортФлот», «Навигатор», «Парусная академия», «Патриот», «ПИРогово». Все работающие школы и клубы можно найти на сайте Всероссийской федерации парусного спорта.

Если есть желание стать капитаном, то в клубе все подскажут. В общих чертах теоретический курс выглядит так: в зависимости от запроса (матрос или капитан) — от 40 до 96 часов обучения, в зависимости от интенсивности — до 14 дней. Морская практика — занятия на воде, морские переходы — тоже не более двух недель. Потом экзамены и получение сертификата. В России есть школы и клубы, где можно пройти обучение по программам International Yacht Training (IYT) и Royal Yachting Assosiation (RYA) с яхтенной практикой (занятия на воде) за рубежом. Цена зависит от того, какие права вы хотите получить: матроса (члена экипажа) или капитана/шкипера. Обучение ведется поступательно — от сертификата матроса к сертификату капитана.

Я узнал о триатлоне через своего знакомого на Facebook. Просто увидел в ленте, что он собирается на половину Ironman Mallorca, и решил посмотреть, что это такое. Там было написано, что нужно проплыть 2 километра, примерно 90 километров проехать на велосипеде и пробежать полумарафон — 21 километр. Для людей, которые ничего подобного не делали до этого, эти цифры кажутся сумасшедшими, будто это сделать нереально — и от этого это сделать еще сильнее хочется. Вот он едет, а я что, не мужик, что ли?

Нашел я эту публикацию где-то в июле 2014 года, а сам полу-Ironman должен был пройти в мае 2015-го. Я решил сначала зарегистрироваться, а потом уже начал готовиться. И мне это очень помогло, так как раньше, когда я начинал заниматься каким-то спортом, меня хватало на несколько недель или месяцев, а потом я забивал. А тут я поставил конкретную цель, запланировал дату, заплатил деньги, всем об этом рассказал, поэтому забить я уже не мог.

В принципе, половину Ironman может пройти каждый, особенно если тебя не волнует какой-то рекордный результат. После всех регистраций у меня было девять месяцев для подготовки. Тогда я хоть как-то умел плавать, но при этом никогда не бегал, а на велосипеде катался последний раз, когда мне было лет семь. Тренера я нашел в местном фитнес-клубе: просто пришел в бассейн, и тренер, который там был, оказался профессионалом в области триатлона — мы стали заниматься плаванием и бегом. На велосипеде я старался ездить сам.

Я занимался три раза в неделю, но по идее нужно чаще. И если с бегом и плаванием как-то проще — выделил час в день, и, считай, полноценная тренировка, то с велосипедом надо куда-то выбираться, например в Крылатское, и тратить 2,5–3 часа, а это не всегда выходит. Поэтому к моменту соревнований у меня получилось покататься на велосипеде семь раз.

Заявка стоила 250 долларов плюс перелет туда-обратно (не помню уже сколько), шлем за 150–200 долларов, ботинки для велосипеда — 150 долларов, триатлонная форма — 200 долларов, гидрокостюм — 200 долларов, беговые кроссовки — 100 долларов. Для первого заезда я купил самый простой шоссейник за 35 тысяч рублей (это было еще до повышения курса). Есть еще специальный триатлонный, но, в принципе, ты и на обычном шоссейном можешь участвовать. Сейчас я уже купил себе велосипед покруче, и он стоит больше 2 тысяч долларов.

Тренеру я платил 1 500 рублей за занятие и суммарно за всю подготовку отдал, наверное, 40 тысяч рублей. Он составил мне программу на все время подготовки, и суть ее состояла в том, что ты постепенно увеличиваешь нагрузки и за месяц до [старта] снижаешь их и тренируешься в спокойном режиме, чтобы набраться сил перед самим соревнованием. Я помню, что в последнюю неделю просто отдыхал.

Для занятий парапланеризмом нужно купить сам купол, подвесную систему с сидушкой, подножкой и протекторами для спины, запасной парашют, а лучше два, шлем, ботинки с фиксацией голеностопа и толстой подошвой для амортизации при торможении, вариометр-высотомер, рацию и систему GPS. Плюс непромокаемый и дышащий комбинезон. Ну и протеиновые батончики не забудьте: бывает по несколько часов паришь над землей. Если есть деньги, можно докупить очки с желтыми или оранжевыми светофильтрами, систему для питья. Все выше перечисленное умещается в большой туристический рюкзак, который весит порядка 15–25 килограммов, — с таким легко путешествовать по миру и искать восходящие потоки.

В Москве холмов практически нет, только совсем мелкие, которые для обучения хорошо подойдут. В Крылатском есть холм, с которого можно взлететь на высоту в два метра. Еще есть электростанция (Загорская ГАЭС. — Прим. ред.). Но все это несерьезно. В московском регионе есть еще один способ летать на параплане — через лебедку. Ты делаешь два шага, а потом тебя подбрасывают на высоту 300–500 метров. Отсюда ты отцепляешься и ловишь поток. Так порядка тысячи пилотов ездят в эти пять московских точек (Кончинка, Каменка, Рыболово, Истра и Чисмена). Я езжу в Кончинку в 104 километрах от МКАД на юг по Новокаширскому шоссе и туда же на Каменку. Можно вылететь из одного места и прилететь в другое, чтобы потусить с разными компаниями.

Но, вообще, основные траты связаны с путешествиями. Везде разные условия: где-то летишь над равниной, где-то в горах-пятитысячниках. Где-то приземлился и пошел в таверну, а где-то сел и добираешься два дня до деревни с пастухами.

Учиться парапланеризму можно у тренера за 2 тысячи рублей или в школе. В школе день занятий стоит примерно 6–8 тысяч или весь курс 20–40 тысяч рублей. Тем, кто уже освоил параплан, советую слетать в Крым, Коктебель, в Турцию, село Олюдениз, и во Францию, Альпы. Там комфортные полеты без сюрпризов. Для аренды параплана или старта на лебедке в Москве и в Европе вас могут попросить показать лицензию пилота, но я делаю так: сдаю внутренний экзамен. Сдаю тест на знание управления парапланом и демонстрирую работу с крылом на земле. Так же я делал и во Франции, и в Германии. Но при желании в Москве можно получить пилотскую лицензию в Международной авиационной федерации (ФАИ).

Я с детства любил гонки. Смотрел «Формулу-1» с отцом, скупал все возможные игрушки про гонки, мечтал участвовать в ралли. В 14 лет купил свой первый мотоцикл — старенький, советский, зато свой, честно заработанный копанием картошки. В 16 лет я первый раз отправился на картинг. Мне, честно говоря, тогда он не сильно понравился, я все грезил о ралли. Но вот в первый же заезд как-то так вышло, что я побил рекорд трассы. Понял, что новички в нормальных картодромах не ставят такие рекорды и нашел места, где гоняются настоящие пилоты. В 17 лет устроился барменом и все заработанные деньги откладывал на свою первую раллийную тачку. Через год или два я ее построил. Вышло где-то 10 тысяч евро. Сейчас можно вполне себе нормальную и за 7 тысяч собрать. Или взять в аренду. Но там, по сути, те же деньги получаются: 1–2 тысячи евро за одну гонку, и не дай бог, если разобьешь. А в ралли «краши» постоянно случаются.

Все требования к машине, правила управления и нюансы трасс я изучал на форумах и в книжках. Так уж вышло, что к 30 годам я так ни у кого и не поучился. Единственное — сходил на курсы «рулежки» (скоростного вращения руля. — Прим. ред.) и на технику стенограммы, чтобы составлять маршрутный журнал — это необходимо экипажу в ралли.

Для тех, кто не хочет заморачиваться и готов заниматься гонками только ради фана, можно участвовать в любительских соревнованиях. Это кольцевые бесконтактные гонки серии Time Attack, например MaxPowerCars и RHHCC. Ты можешь приехать на своей машине, внести порядка 15 тысяч рублей взноса и пробовать себя на время или ради удовольствия. В твоем распоряжении судьи, соперники и огражденная трасса.