Не транспортное средство: Как электросамокаты стали развлечением «под пиво» и угрозой для пешеходов И почему для них нужны велодорожки и новые ПДД

Максим Молодший работает в кикшеринговом сервисе E-motion, но в этом году сам пострадал на тротуаре от наезда самокатчика: из-за разрыва сухожилия он едва не остался без ноги. «Самокат Ninebot весит 40 килограммов, и человек еще килограммов 80. Парень разбился, проломил череп. Это вообще самая частая травма на самокате. И каски здесь не всегда помогут, потому что еще и руки ломаются часто», — рассказывает он. Сейчас он уверен, что у пешехода — «самого медленного и легко травмируемого» участника дорожного движения — на тротуаре должен быть приоритет перед пользователями электросамоката. Но так считают не все: например, коллеги Максима советуют именно пешеходам быть более заметными и предсказуемыми, чтобы не быть сбитыми на тротуаре. На прошлой неделе мы провели онлайн-дискуссию об электросамокатах в городе — пригласили представителей сервисов аренды, московского департамента транспорта, сторонников и противников самокатов. К консенсусу мы так и не пришли, но стало понятно, что электросамокаты — это тема, которая сейчас не оставляет равнодушным никого.

Если раньше на электросамокатах в основном катались их владельцы, то сейчас взять их напрокат можно, просто скачав приложение и заплатив пять рублей за минуту езды. В Петербурге сейчас 12 тысяч шеринговых электросамокатов — в три раза больше, чем в прошлом году, а в Москве департамент транспорта насчитал более 8 тысяч и прогнозирует, что до конца года их будет уже 20 тысяч. Вместе с количеством электросамокатов растет и недовольство горожан: в соцсетях люди периодически рассказывают о заставленных велопарковках, столкновениях с самокатчиками и даже сравнивают транспортное средство с травматическим оружием (особенно не любят самокаты пользователи твиттера, в том числе и Евгений Понасенков). Точной статистики происшествий с участием электросамокатов нет (по закону они не являются транспортными средствами и приравнены к пешеходам, а столкновения часто заканчиваются не настолько серьезными травмами, чтобы идти в полицию), но в новостях периодически появляются сообщения о людях, сбитых самокатчиками.

The Village разбирается, что не так с электросамокатами и можно ли ездить на них безопасно и не мешая другим.

Свидание на колесах и «последняя миля»

Согласно данным института территориального планирования «Урбаника», число электросамокатов в российских шеринговых сервисах превысило число велосипедов еще в 2019 году. По словам урбаниста, журналиста и автора проекта «Карта ДТП» Алексея Радченко, распространению электросамокатов способствует несколько факторов. Первый — низкий порог входа для пользователя самоката: не надо учиться ездить, можно использовать самокат вдвоем, самокат кажется более устойчивым, чем тот же велосипед. Второй фактор — отсутствие конкуренции. «В плане удобства передвижения на небольшие расстояния электросамокат выигрывает как у общественного транспорта, так и у автомобиля. С электросамокатом мог бы соперничать велосипед, но московский станционный велопрокат добавляет дополнительные ограничения, такие как поиск станции и проблемы с их загрузкой. В других регионах систем городского велопроката нет вовсе», — считает Алексей.

Татьяна Михеева — эксперт в сфере urban mobility, беспилотного транспорта и шеринговых систем — добавляет, что тренд на использование электросамокатов связан с развитием шеринговых сервисов, серьезным улучшением показателей мощности и времени работы электросамокатов, а также удобством эксплуатации. Сыграл свою роль и коронавирус — люди предпочитают индивидуальные виды транспорта общественным. Кроме того, курьеры и доставщики еды (это сфера бизнеса, показавшая значительный рост в последние два года) все чаще выбирают электросамокаты. Михеева считает, что перспективы этого вида транспорта очень серьезные и стратегически правильно развивать его ввиду экологичности и удобства.

Сейчас в Москве работают шесть сервисов аренды самокатов: Whoosh, «Карусель», Urent, Ecoway, E-motion и Lite. Зарегистрироваться в них просто: нужно скачать приложение, ввести персональные данные и привязать карту. В отличие от каршеринговых приложений подтверждать свою личность, фотографируясь с паспортом, не придется — вся идентификация завязана только на номер телефона. За регистрацию в приложении нужно заплатить 25 или 50 рублей, а за минуту поездки — пять или шесть рублей. Самокаты Whoosh и Urent получится арендовать в приложении «Московского транспорта», до конца года к нему подключатся и остальные операторы. Зона работы сервиса может быть ограничена одним районом или округом (к примеру, Ecoway разрешает пользователям кататься только в Южном округе), а ее пересечение наказывают штрафом. После поездки самокат нужно оставить на одной из городских велопарковок или пристегнуть к специальному металлическому кольцу (в народе известному как «креветка»).

Арендованные самокаты горожане используют для двух целей: для развлечения (те самые катания по паркам «под пиво» и свидания) и в качестве транспорта. В основном это так называемые поездки последней мили, то есть от станции метро или автобусной остановки до дома. В самом крупном московском кикшеринговом сервисе Whoosh нам ответили, что в 65 % случаев клиенты используют самокат именно как транспорт. Пресс-секретарь компании Юлия Камойлик объясняет, что у Whoosh нет привязки к зонам отдыха вроде парков и набережных, а часы пик для сервиса аренды самокатов и всего остального транспорта, когда большинство горожан едет на работу и обратно, совпадают. Пользователи Whoosh — мужчины и женщины в равной степени, обычно в возрасте от 20 до 34 лет. Директор по развитию Urent Илья Тимаховский считает, что обычно люди знакомятся с самокатами по выходным в местах развлечения, а потом уже используют как способ передвижения и альтернативу общественному транспорту. Пиковые нагрузки сервис испытывает по вечерам. Среди клиентов Urent 60 % мужчин и 40 % женщин, в основном это люди от 20 до 35 лет.